在仙女山的天坑里办越野比赛,也太酷了,2025“操控大师杯”无极机车仙女山挑战赛” 在重庆武隆仙女山归原小镇热血开赛!
相较于首届,本届赛事全面升级:新增越野赛、ADV 爬坡赛等硬核科目,设置进口组、国产组、新能源组及操控大师组四大组别,涵盖耐力赛、操控技巧赛等多元项目,从资深老炮到骑行新手,都能找到专属的竞技舞台。
2025无极“操控大师杯”虽然才只是第二届 “操控大师” 系列赛事,但是来头是真不小。这场仙女山的活动是由重庆市体育局指导、武隆区政府与宗申产业集团、隆鑫通用联合主办的机车盛宴,足见政府对本地企业和摩托车行业的重视。
这场活动不仅带来了数十万元高额奖金池,更把赛道直接修在了喀斯特天坑里 —— 砂石路、雨水泡过的泥泞路、陡峭爬坡段,搭配 8 公里自然地形赛道,机车轰鸣在山谷回荡,氛围感直接拉满!
而全场最大焦点,无疑是欧洲中排 ADV 市场 “黑马”—— 无极 DS800X 的国内实战首秀!
在欧洲上市不到一年便拿下英国同类型销量冠军,还助力无极品牌超越铃木、川崎跻身欧洲销量第七的 DS800X,在此之前只在摩博会亮相,这次终于迎来了实战,可以零距离感受它的硬核实力了。
DS800X 不再是千篇一律的 “鸟嘴造型”,窄长车身搭配平直越野坐垫,没有多余装饰,全是实用设计:原厂自带护杠、高位排气与护杠侧支架,看着就抗造;档杆和刹车踏板采用可折叠设计,摔车时能自动缓冲,配合原厂护杠与发动机护板,防护性能拉满,提车不用额外改装就能放心“越野”。
配置层面诚意十足,实际做到 “提车直接出发”:7 寸竖屏 TFT 仪表支持投屏导航、胎压监测,转向辅助射灯、行车记录仪均为原厂标配,不需要后期折腾。
越野核心配置更是硬核:21/18 寸钢丝辐条轮毂,原厂匹配倍耐力 STR 蝎子胎,不过照片里是为了这一次赛事试驾车升级的越野专用菠萝胎;220mm 超高离地间隙,无论是坑洼路还是岩石堆,都能轻松碾压,妥妥的 “非铺装狠角色”。
坐高设计也兼顾到了不同身高的骑士,原厂坐高830mm,173能双脚尖落地,相较于雅马哈 T700 更友好,身高较高的朋友还有 850mm 原厂高坐垫可选,850坐高180cm 身高几乎可双脚全脚掌落地,满足高个子需求。
它将机油箱与发动机分离布局,完全解决普通湿油底壳在陡坡、侧倾弯道或翘头极限动作中,因颠簸导致的供油不均问题,确保发动机充分润滑,耐用性翻倍,同时为 220mm 高离地间隙提供了结构支撑,是硬派 ADV 的核心刚需配置。
搭配 270 度曲轴 + 双平衡轴,以及国内首台液压离合系统,换挡丝滑无顿挫,低转速动力响应迅猛,爬坡超车无需深拧油门,轻轻一带就能冲上去;双平衡轴还能有效抑制振动,长途骑行手腕也不酸。
油箱方面有着24L同级最大油箱,长途摩旅安全感十足;其他的还有全封闭盾形可调转向阻尼,骑行中单手就能调节,更是实用,烂路行驶稳舵不打手,同级车型中难寻对手。
DS800X 的双摇篮钢管车架如铠甲般坚固,双臂铝合金平叉支撑性超强,高速行驶与过弯时车身整体性极佳,不飘不晃。毕竟800排量,所以车重并不轻,但骑行起来很轻松,车身轻盈灵活堪比街车。
前后均配备 KYB 全可调减震,前 200mm、后 190mm 超长行程,通过性十分优秀,摩旅的时候调节预载阻尼就能适配不同路况。
日清四活塞卡钳制动力线性,给多少力就有多少制动;配合可关闭的 TCS 和三种模式 ABS(全开 / 单后轮关 / 全关),公路行驶安全有保障,非铺装时时关闭就能尽情撒欢,这是硬派 ADV 该有的样子。
无极从首届 “操控大师”“VRT控车挑战赛” 到这次仙女山的硬核“操控大师杯”,无极始终以优化操控性能为核心,通过专业赛事搭建骑士交流平台,普及安全驾控文化,让 “操控大师” 成为机车圈极具影响力的竞技 IP,也彰显了无极推动行业操控升级的决心。
而 DS800X “先出口后内销” 的模式,更是让国内用户受益:经过欧洲市场的成熟验证,到手就是最优状态,相当于老外帮咱们做了小白鼠,品质更放心。这款集独家技术、越级配置于一身的国产硬派 ADV,不仅验证了国产机车的崛起,更把硬派拉力车型的性能推向新高度。
目前 DS800X 在欧洲终端售价约 6999 英镑(折合人民币 6.6 万元),较雅马哈定价低了不少,国内定价也是备受期待,这场天坑赛事虽已接近尾声,但 DS800X 的国内征程才刚刚开启。
不管你是渴望征服山川湖海的长途摩旅党,还是喜欢越野撒欢的硬核玩家,这台经过全球市场与赛道双重验证的无极 DS800X,都值得一等!大家认为国内售价会是多少?对比雅马哈十万出头的售价,DS800X到底会有多香?评论区来聊聊,一起期待它的正式发布~
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