L，毕竟这款车在中国市场已打拼了 19 年，之前累计下线 万辆了，说是 A 加级车里的 “国民车型” 也不为过。我自己对，平时聊天也常听他们说这车的优缺点。这次新新一代上市，我自然也好奇它到底有哪些不一样，专门抽了个周末去 4S 店静态体验加短暂试驾了一番，今天就把我的真实感受跟大家好好唠唠。全程没有一点营销套路，也不拿它跟其他车型比，就单纯从一个普通消费者的角度，说说这款车到底值不值得关注。

  先跟大家交代下我去体验的背景，我平时开车主要是上下班通勤，偶尔周末会带家人去周边玩，所以对空间、舒适性和实用性看得比较重。这次去 4S 店的时候，还特意拉上了一个身高 185cm 的朋友一起，就是想看看这款车在空间上能不能够满足不同身高人群的需求。另外，我自己用的是华为手机，对车机互联功能也比较在意，这些点后面都会跟大家详细说。

  买 A 加级车的朋友，十个有九个都会关注空间，毕竟这个级别的车型，大多是家用为主，空间够不够用直接影响日常使用体验。这次全新速腾 L 在尺寸上又有了调整，车长达到了 4821mm，轴距是 2731mm。可能光看数字大家没什么概念，我跟大家说个直观的感受，之前我坐过同事的现款速腾，我身高 175cm，坐在后排膝盖到前排座椅大概有两拳的距离，已经算比较宽裕了。而这次坐新新一代，同样的坐姿，膝盖到前排的距离能有两拳半还多一点，哪怕是我那个 185cm 的朋友坐进去，膝盖也不会顶到前排座椅，头部空间也还有一拳左右，不会感觉压抑。

  而且后排中间的地台凸起也比现款好了一些，虽然还是有一定高度，但比之前矮了大概 3 厘米左右，中间坐一个人的时候，双脚不用分得太开，长时间坐着也不会太难受。之前同事总吐槽现款速腾后排中间坐人不舒服，这次新新一代在这方面确实有改进，对于经常需要满员出行的家庭来说，这点还挺重要的。

  后备箱空间也得跟大家评评，我特意拿了两个 24 寸的行李箱和一个双肩包去试了试，把两个行李箱竖着装进去之后，旁边还能放下双肩包，更不可思议的是多余的空间放一些零碎的东西，比如折叠伞、购物袋之类的。如果平时需要装大件物品，后排座椅还能按比例放倒，放倒之后后备箱空间能拓展不少，像婴儿车、折叠自行车这些都能轻松装下。我还注意到后备箱底部有个隐藏的储物格，能放一些隐私物品，比如车载工具、急救包之类的，既不占地方，又能保证物品安全，这个小细节做得还挺贴心的。

  另外，车内的小储物空间也挺丰富的。前排门板上的储物槽能放下两瓶大瓶装的矿泉水，还能塞下一把雨伞；中控台下方的储物格有无线充电功能，放手机的时候还能顺便充电，不用再插数据线，既整洁又方便；中央扶手箱的空间也不小，能放下几包纸巾、一副墨镜，甚至还能放一个小型的保温杯，日常使用完全够用。

  外观这东西，每个人的审美不一样，不过我觉得新新一代速腾 L 的设计，应该能符合大多数人的口味。跟现款比起来，新款的外观变化还是挺明显的，整体风格更偏向优雅和精致，少了一些现款的硬朗，多了一些柔和。

  最让我眼前一亮的是前后贯穿式灯带和发光的品牌 logo。白天的时候，贯穿式灯带不明显，但到了晚上点亮之后，效果特别惊艳。前灯带从车头一侧延伸到另一侧，与发光 logo 相连，形成了一个整体，辨识度特别高，走在马路上，不用看车标，光看灯光就能认出这是新款速腾 L。后灯带是相同，贯穿整个车尾，晚上刹车或者转向的时候，灯光效果很醒目，能提醒后车注意，提高行车安全性。

  车头的设计也比现款更饱满了。现款的车头线条比较锐利，看起来有点攻击性，而新款的车头采用了更圆润的线条，进气格栅的尺寸比现款略大一些，内部的镀铬饰条排列得更整齐，看起来更有质感。大灯的造型也做了调整，灯组内部的结构更复杂，点亮之后的效果很精致，尤其是转向灯，采用了流水式设计，看上去很有高级感。

  车身侧面的变化也值得一说。现款的腰线特别凌厉，一条直线从车头贯穿到车尾，而新款换成了两条腰线，一条从车头灯下方延伸到车门把手位置，另一条从车门把手下方延伸到尾灯，两条腰线相互呼应，看上去很有层次感。我特意在不同的光线条件下观察了一下，阳光照在车身上的时候，两条腰线会呈现出不一样的光影效果，有时候看起来像是微微上扬，有些时候又感觉很柔和，让整个车身侧面看起来不那么单调。

  轮毂的造型也挺好看的，我体验的这款车型配备的是 18 英寸的轮毂，轮毂的设计很有运动感，辐条之间的间隙比较大，看上去很轻盈。轮胎采用的是米其林浩悦系列，这款轮胎以静音和舒适性著称，后面试驾的时候也确实感受到了它在静音方面的表现，这点后面会跟大家细说。

  隐藏式门把手是新款速腾 L 的一个亮点设计，这在速腾系列里还是第一次出现。平时门把手是隐藏在车身里的，只有在解锁车辆的时候才会自动弹出来，用着还挺有新鲜感的。而且隐藏式门把手能降低风阻，对油耗也有一定的帮助。不过很多人可能会担心，万一遇到紧急状况，电子设备出故障了，门把手弹不出来怎么办？其实不用慌，新款速腾 L 在隐藏式门把手上保留了机械结构，紧急状况下，只要用力按压门把手的内侧，就能手动打开车门，安全性还是有保障的。我特意试了一下，手动打开门把手的时候，力度不需要太大，操作起来也很方便，不需要过多的担心遇到紧急状况打不开门。

  坐进新新一代速腾 L 的车内，第一感觉就是 “焕然一新”，跟现款比起来，简直像是两款不同级别的车型。不管是用料、做工，还是科技配置，都有了很大的提升。

  首先说说科技配置。新款速腾 L 配备了 WHUD 抬头显示系统，这个系统能把车速、导航信息等重要内容投射到前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表盘，就能了解车辆的基础信息，大幅度的提升了行车安全性。我体验的时候，特意调整了抬头显示的高度和亮度，发现它在不同光线条件下都能清晰显示，哪怕是在阳光强烈的白天，也不可能会出现看不清的情况。

  中控台上的两块大屏也很亮眼，一块是 12 英寸的中控屏，另一块是 10.25 英寸的全液晶仪表盘，两块屏幕的分辨率都很高，显示效果很清晰，操作起来也很流畅，没有卡顿的情况。全液晶仪表盘有多种显示模式，能够准确的通过自己的喜好调整，比如经典模式、运动模式、导航模式等，不同模式下的显示内容和风格都不一样，很有个性化。

  电子怀挡的设计也是新款速腾 L 的一个大变化。之前现款采用的是传统的机械挡把，占了中控台不少空间，而新款换成了电子怀挡，挡把的位置在方向盘右侧，操作起来很方便，轻轻拨一下就能换挡。电子怀挡不仅节省了中控台的空间，还让车内的布局更整洁。中控台下方腾出的空间，被设计成了一个开放式的储物格，能放手机、钥匙、钱包等物品，实用性大大提高。我还注意到储物格里有两个 USB-C 接口，充电速度很快，平时给手机充电特别方便。

  再说说用料和做工。新款速腾 L 车内用了大量的软包裹材料，中控台、门板内侧、座椅靠背等经常能碰到的地方，摸上去都是软软的，手感特别好。而且软包裹材料的缝线很整齐，没有出现线头或者缝线不均匀的情况，做工很扎实。方向盘采用了真皮材质，握感很舒服，上面的多功能按键布局合理，操作起来很方便，不用低头就能找到对应的按键。

  座椅的舒适性也很不错。前排座椅的包裹性很好，腰部支撑很到位，长时间开车也不会觉得腰酸背痛。座椅的填充物很饱满，软硬适中，坐上去感觉很舒服，既不会太软导致支撑不足，也不会太硬让人觉得不舒服。后排座椅的舒适性也不差，坐垫的长度足够，能很好地支撑腿部，久坐也不会觉得累。我还试了一下座椅的调节功能，前排座椅支持电动调节，能调整座椅的前后、高低、靠背角度，还有 lumbar 支撑调节，能通过你自己的身体情况调整到最舒服的位置。

  车内的氛围灯也值得一提。新款速腾 L 配备了多色氛围灯，能根据自己的喜好调整颜色和亮度，比如蓝色、红色、黄色、绿色等，不同的颜色能营造出不同的氛围。晚上开车的时候，打开氛围灯，车内的感觉会特别温馨，而且氛围灯的亮度不会影响驾驶视线，这点做得很好。

  另外，车内的隔音效果也比现款有了很大的提升。我在试驾的时候，特意感受了一下不同车速下的车内噪音情况。当车速在 60km/h 以下的时候，车内很安静，几乎听不到外界的噪音；车速达到 80km/h 的时候，能听到一点风噪，但噪音很小，不会影响车内人员的交流；车速达到 120km/h 的时候，风噪和胎噪会稍微明显一些，但仍然在可接受的范围内，不用刻意提高音量就能正常聊天。这得益于新款速腾 L 在隔音方面的优化，比如采用了更厚的隔音玻璃、在车身多处增加了隔音棉等。

  之前很多人吐槽现款速腾的车机系统不好用，反应慢、功能少、语音控制不智能，这次全新一代速腾 L 在车机系统上做了很大的升级，彻底解决了这些痛点。

  新款速腾 L 的车机系统融合了 deepseek 语音交互技术，语音控制的识别率特别高，而且支持自然语言交互，不用刻意说固定的指令，只要用平常说话的语气跟它交流就行。比如我想打开空调，直接说 “把空调温度调到 24 度”，车机就能准确识别并执行；想导航到某个地方，说 “导航到 XX 商场”，车机就会自动搜索相关地点，并提供多条路线选择；想切换音乐，说 “换一首周杰伦的歌”，车机也能快速响应。而且语音控制的范围很广，除了空调、导航、音乐之外，还能控制车窗、天窗、氛围灯等，基本上车内能看到的功能，都能用语音控制，真正实现了 “可见即可说”。

  我还特意测试了一下语音控制的反应速度，从说出指令到车机执行，整个过程大概只有 1-2 秒，没有明显的延迟，比现款的车机系统快了不少。而且语音控制还支持连续对话，不用每次说话都唤醒一次，比如我说 “打开空调”，车机执行之后，我接着说 “把风速调大一点”，车机也能准确识别，使用起来很方便。

  车机系统还内置了很多实用的应用，比如高德地图、QQ 音乐、喜马拉雅等，这些应用都是常用的，不用自己再下载安装。高德地图的导航很精准，能实时更新路况信息，避开拥堵路段；QQ 音乐的曲库很丰富，基本上能找到自己喜欢的歌曲；喜马拉雅上有很多有声书、相声、新闻等内容，平时开车的时候听很合适。而且车机系统还支持 OTA 在线升级，以后有新的功能或者系统优化，不用去 4S 店，在家就能完成升级，很方便。

  华为 HiCar 功能的加入，对于华为手机用户来说是个很大的惊喜。我自己用的就是华为手机，连接 HiCar 之后，手机上的应用能直接投射到中控屏上，比如导航、音乐、通讯录等，操作起来跟在手机上一样方便。而且 HiCar 还支持手机和车机之间的文件互传，比如手机上的照片、视频，能直接传到车机上查看；车机上的导航路线，也能同步到手机上，下车之后还能继续用手机导航，特别贴心。

  原车自带的行车记录仪也是一个很实用的配置。之前很多车主提车之后，都会自己加装行车记录仪，不仅要花钱，而且安装的时候还可能会破坏车内的线路，影响车辆质保。新款速腾 L 自带的行车记录仪，分辨率很高，拍摄的画面很清晰，能清楚地记录车辆前方的情况。而且行车记录仪还支持手机互联，通过手机 APP 就能查看录制的视频，不用再把内存卡取出来，很方便。我还注意到行车记录仪有紧急录制功能，当车辆遇到碰撞或者急刹车的时候，会自动开启紧急录制，并将视频单独保存，不会被覆盖，能为事故处理提供有力的证据。

  360 全景影像的表现也很出色。新款速腾 L 的 360 全景影像分辨率很高，显示的画面很清晰，能全方位展示车辆周围的情况，不管是停车还是过窄路，都能轻松应对。我在 4S 店的停车场试了一下停车，通过 360 全景影像，能清楚地看到车辆与路边石、其他车辆之间的距离，哪怕是新手司机，也能轻松把车停好。而且 360 全景影像还支持 3D 视图，能更直观地看到车辆的位置和周围环境，使用起来很方便。

  驾驶辅助配置方面，新款速腾 L 搭载了 IQ. Drive 2.0 系统，这套系统包含了自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、全速域自适应巡航等功能，在日常驾驶中能提供不少帮助。

  我在试驾的时候，特意在城市快速路上体验了一下自适应巡航功能。开启自适应巡航之后，车辆能根据前车的速度自动调整车速，保持安全的跟车距离。跟车距离有多个档位可以调整，我试了一下最近的档位和最远的档位，最近的档位大概能保持 1-2 个车身的距离，最远的档位能保持 3-4 个车身的距离，可以根据路况选择合适的跟车距离。当前车减速的时候，车辆会自动减速；当前车加速的时候，车辆也会自动加速，直到达到设定的车速，整个过程很平稳，没有明显的顿挫感。

  车道保持辅助功能也很实用。在快速路上行驶的时候，开启车道保持辅助功能后，车辆能通过摄像头识别车道线，保持在车道中间行驶。如果车辆偏离车道，系统会通过方向盘震动提醒驾驶员，并且会轻微调整方向盘，将车辆拉回车道中间。不过需要注意的是，车道保持辅助功能不能完全代替驾驶员驾驶，驾驶员还是要握住方向盘，集中注意力，确保行车安全。

  主动刹车功能也做了升级，新款速腾 L 的主动刹车功能能识别前方的车辆、行人、自行车等障碍物，当系统判断有碰撞风险的时候，会先通过声音和灯光提醒驾驶员，如果驾驶员没有采取措施，系统会自动刹车，避免碰撞或者减轻碰撞的损失。我在试驾的时候，没有遇到需要主动刹车的情况，不过 4S 店的工作人员介绍说，这套系统在日常驾驶中能有效提高行车安全性，尤其是在城市道路上，遇到行人横穿马路或者前车突然刹车的时候，能起到很好的保护作用。

  全速域自适应巡航功能在拥堵路段特别实用。在上下班高峰期，道路拥堵的时候，开启全速域自适应巡航功能，车辆能自动跟车，哪怕是车速降到 0km/h，也能保持跟车状态，前车起步的时候，车辆也会自动起步，不用驾驶员频繁踩油门和刹车，大大减轻了驾驶疲劳。我在试驾的时候，特意找了一段拥堵的路段体验了一下，确实很方便，不用一直盯着前车，也不用频繁操作踏板，感觉轻松了不少。

  不过在这里还是要提醒大家，不管是自适应巡航、车道保持辅助，还是其他驾驶辅助功能，都只是辅助驾驶，不能完全代替驾驶员驾驶。在驾驶过程中，驾驶员还是要集中注意力，握住方向盘，随时准备应对突发情况，确保行车安全。

  最后跟大家聊聊价格，全新一代速腾 L 的售价区间在 13.59-16.59 万元之间，这个价格在 A 加级车型里，还是比较有竞争力的。结合它的空间、配置、做工和用料，这个价格能给到这么多实用配置，已经算是很有诚意了。要知道，在同级别车型里，很多车型要么是空间不如它，要么是配置没它丰富，要么就是价格比它高不少。全新速腾 L 能在这个价位上，同时满足空间、舒适性、科技配置和驾驶辅助等多方面的需求，对于大多数家庭用户来说，还是很有吸引力的。

  可能有些朋友会纠结，这个价格要不要再加点钱上更高一级别的车型？其实我觉得完全没必要。对于家用来说，A 加级车型的空间和舒适性已经足够了，更高一级别的车型不仅价格更高，日常使用成本（比如油耗、保养费用）也会相应增加，而且在城市里开车，车身太大也不方便停车。全新速腾 L 在空间和实用性上已经能媲美一些 B 级车的入门版，配置上甚至比有些 B 级入门版还要丰富，所以从性价比来看，它还是很值得入手的。

  当然，每个人的需求不一样，选择也会有所不同。如果你平时开车主要是自己一个人通勤，对空间要求不高，可能会更在意动力和操控；但如果你跟我一样，主要是家用，需要兼顾空间、舒适性和实用性，那全新速腾 L 绝对是一个值得重点考虑的选择。

  我还想跟大家说说我在体验过程中发现的一些小细节，这些细节虽然不是什么大的配置，但能看出厂家在设计这款车时确实用了心。比如车内的空调出风口，不仅造型精致，而且调节的时候阻尼感很好，不会太松也不会太紧，调节到合适的角度后能保持稳定，不会因为车辆颠簸而移位；再比如车内的座椅，表面采用了透气的材质，夏天坐的时候不会感觉闷热，冬天也不会太凉，舒适性很好；还有车门的铰链，开关车门的时候很顺畅，没有异响，而且关门的声音很厚重，给人一种很安全的感觉。

  另外，我还特意问了 4S 店的工作人员关于这款车的保养费用和油耗情况。工作人员介绍说，全新速腾 L 的保养周期是每 1 万公里保养一次，小保养（更换机油和机滤）的费用大概在 800-1000 元之间，大保养（更换机油、机滤、空滤、空调滤等）的费用大概在 1500-2000 元之间，这个保养费用在同级别车型里属于中等水平，大多数家庭都能接受。油耗方面，根据工作人员提供的数据，这款车的百公里综合油耗大概在 6-7 升之间，我在试驾的时候，主要在城市道路和快速路上行驶，平均油耗大概在 6.5 升左右，这个油耗表现还是很不错的，对于日常通勤来说，能节省不少油费。

  不过，我也发现了一些可能需要改进的地方。比如车机系统虽然支持很多功能，但在使用某些应用的时候，偶尔会出现轻微的卡顿情况，虽然不影响正常使用，但还是希望厂家能通过后续的 OTA 升级来优化；再比如后排座椅虽然舒适性不错，但没有配备 USB 充电接口，对于后排乘客来说，充电不是很方便，如果能在后排增加两个 USB 充电接口，那就更完美了。

  总的来说，新新一代速腾 L 在空间、外观、内饰、车机配置和驾驶辅助等方面都有了很大的提升，解决了现款车型的很多痛点，而且价格也比较合理，性价比很高。19 年的市场沉淀和 430 万辆的销量，也证明了速腾这个车型在消费者心中的地位。如果你最近正在考虑购买一款 A 加级家用轿车，我建议你可以去 4S 店实地体验一下新新一代速腾 L，亲自感受一下它的空间、舒适性和配置，相信你会有不一样的感受。

  最后，我想说的是，买车是一件大事，每个人的需求和喜好都不一样，别人的体验只能作为参考，最重要的还是自己亲身感受。希望我的这次体验分享能给正在选车的你带来一些帮助，也祝愿大家都能买到自己心仪的车型。